第三部分：無人機研究報告

（九）

世界各國無人機發展情況

日本與土耳其無人機

日本無人機

日本是當今全球最大的無人飛行器使用國之一，但其應用主要集中在民用領域，軍事方面的應用則較弱。在民用領域內，其無人飛行器廣泛應用于服務農業生產等部門。

日本最早接觸無人機始于1983年，當年日本農林水產省就與雅馬哈公司簽署了合同，由后者開發一種用于稻田農藥播撒的無人直升飛行器，用于解決農業人口日益下降的問題，雅馬哈公司在早年相關研究的基礎上很快開發出了相關產品。

到2000年時，日本農業部門利用無人飛行器播撒其1700萬公頃稻田中的770萬公頃。之所以選擇雅馬哈公司作為主承包商，是由于其在開發小型引擎方面的豐富經驗，這可直接作為無人機的動力裝置。1987年，雅馬哈開發出了其第一代R-50無人直升飛行器，該公司也一直壟斷日本國內民用無人機市場。在2002年，其最新的RMAX無人機總應用量達到1800架，占到日本國內農業用無人機的90%（總共2000架）。這類農業用無人機通常采用單獨控制的工作模式，為防止干擾民用航空飛行，其作業升限一般不超過150米。雅馬哈公司一直以來專注于民用無人機的研發，并未被選擇作為日本自衛隊軍用無人機的開發商，據推測主要是由于該公司一直無意研究軍用無人機所必備的平臺自動控制系統。與其他國家側重軍事用途相比，日本也是唯一一個將無人機大規模應用于民事部門的國家。

在軍用領域，日本航空自衛隊（JASDF）和陸上自衛隊（JGSDF）都啟動了各自的無人機開發項目。此外，日本海上自衛隊（JMSDF）則使用著美國提供的“無線電遙控反潛艇直升飛機（DASH）”無人機，并自行將其改造為一種偵察平臺。

1988年末，航空自衛隊決定基于其已有的J/AQM-1型無人靶機，開發一種具有隱形性能的無人平臺，并與富士公司簽署了價值1060萬美元的合同。據稱，這款無人機的機體外形與美國的航天飛機相似，它可從地面或空中發射，最早的一種原型機也于1993年完成。后來，這一系統最終進化成目前海上自衛隊使用的多用途無人飛行器，它已由F-4EJ戰斗機在航空自衛隊岐阜空軍某地進行了實飛空中投放。此外，日本軍方還啟動過一個開發項目，將其大量退役的F-104型戰斗機改裝成偵察無人機。

1991年，陸上自衛隊要求富士公司開發一種無人直升飛行器，用于地面炮兵觀察（飛行前沿觀察系統），1993年富士公司完成了6架原型機的研制，1994年初和1995年夏分別進行了集中試驗。預計，經過修改和調整后，第一套系統于2004年交付軍方（軍方總共采購了三套該系統）。這種無人直升觀察裝置航程約48.3公里，作戰升限約610米。1997年，富士公司將其改裝成民用型號，稱為RPH2，其性能參數如下：機身長5.3米、全重330千克（負載100千克），續航能力約1小時，實用升限2000米，動力采用83.5馬力的2沖程汽油機。

2003年秋，日本防衛省啟動了一項為期五年的無人機開發項目，預計完成研究進入試驗狀態要到2009年完成。

此外，2003年，日本統合幕僚會議（相當于美國參謀長聯席會議）和美國太平洋戰區司令部聯合啟動了一個無人機開發項目“國家傳感器平臺”（NSP），將檢視利用高空長航時無人平臺用作海事監視用途（日本海上保安廳，相當于美國海岸警衛隊，也于2000年開始了類似的海上無人監視平臺項目）。2003財年，日本開始涉足高空長航時無人平臺開發領域，預計將于2012年完成。有報道稱日本對美國開發的“全球鷹”戰略無人偵察機極感興趣，其最終的目標是采購該型無人機或自行研究日本版本的“全球鷹”，提升巡航和監視能力。

在無人機對外部署方面，民用RMAX無人直升平臺的軍用型號（Mk IIG）于2005年隨外派自衛隊一起部署到伊拉克，其主要用于監視，并不具備攻擊功能。與民用型號相比，Mk IIG具備一部高分辨率CCD攝像機，一部熱成像儀以及一套增強型導航系統，整套偵察監視系統包括四架飛行器和一個地面控制站。民用RMAX無人直升機的性能參數如下：旋翼直徑3.115米、機身長2.75米、全重95千克（負載30千克，含油料）、續航時間2小時30分（以10千克負載計），任務半徑（可控距離）2.7海里、巡航速度71.48千米/時，升限2000米。

土耳其無人機

1991年，土耳其軍方曾從德國接收了數套CL-89無人偵察機，據稱這可能是土耳其使用的第一批無人機。1992年末，土耳其政府計劃對“蚊蚋700”、“獵鷹（Falcon）600”（AAI公司）以及“搜索者”等幾種無人系統進行測試，準備從中挑選出滿意的機型以供裝備，但后來由于資金問題這一裝備計劃被修訂。1994年，土耳其接收了兩套地面控制站和6架“蚊蚋750”型系統（1998年又訂購了兩架同類機作為備份）。與此同時，為管理在土耳其與美國在當地共同生產的F-16戰斗機，土政府專門組建了土耳其航空工業公司（TUSAS），該公司在生產F-16期間，也在1989～92年間開發其自己的“UAV-X1”無人系統，但是這款產品并不成熟也未進行量產。后來，該公司繼續開發了“UAV-X2”無人系統，也就是后文所記述的“Baykus”無人系統，這一機型于2003年進行過試飛，但到2009年仍未得到訂單。

雖然在無人系統的研制方面并不突出，但土耳其卻是較早大規模提出無人系統軍事需求的國家，早在1998年，土軍方就開列了龐大的列裝規劃，準備為其三軍配備14套短程系統、8套中程系統和5套遠程系統（高空長航時）。但不久之后的1999年，遠程系統就被消減，只預計采購19套短程系統和少數幾套中程系統；之后，情況再次出現變化，原本選定準備采購的短程無人系統也從清單上被劃去，因為此時其國內開發的短程無人系統已初具雛形。

2001年，土軍方再次計劃裝備6套中程系統和5套遠程系統，到2004年又調整成6套中程系統和3套遠程系統，總計將從國外采購54架無人飛行器，至于短程系統則主要由國內企業提供。

在2001年規劃采購的11套中、遠程系統中，其中4套中程系統將配備于陸軍，3套遠程系統配備海軍，2套遠程系統配備空軍。

2002年，土耳其軍方計劃采購三套現貨中空長航時無人機系統分別配備于陸、海、空三軍（分別含4、4、2架飛行器），另從TUSAS公司采購6套戰術無人機系統，其中中空長航時無人機主要從美制“掠食者”和以色列“蒼鷺”無人系統，最后土耳其選擇了“蒼鷺”系統（采購了10套）。與此同時，TUSAS公司也開發了“TIHA”中空長航時無人系統，這將在下文中細述。

TIHA中空長航時無人系統最初在2005年時曾被當作是短程無人系統，后來才被發現是中程無人機。2005年時，曾計劃對該機型在39個月內進行試飛，51個月內完成第一套系統的交付，并到2010年時交付余下的5套系統。但2006年7月，土耳其和巴基斯坦達成合作協議，雙方共同開發新的戰術無人系統，由巴基斯坦提供飛行器，土耳其負責航電系統的配備，當時土耳其軍方計劃采購6～7套這樣的系統。

2005年8月，土耳其國防工業部副部長宣布了一項需求數量為19套的微型無人飛行器采購案，當時的選擇是“巴伊拉克塔爾（Bayraktar）”無人系統，該系統已處于可量產、部署的階段。

據稱，土耳其也一直希望獲取無人空中作戰飛行器，特別是美制“掠食者（Predator）”或“收割者（Reaper）”。

文章來源：《武器與裝備研究選編》國際防務科技叢書（2015年第5期，總第15期）中國電子科學研究院管理研究中心編譯/ 圖片來自于原報告或互聯網。

第一部分：美國航母研究報告

第二部分：國外預警機研究報告

國外預警機研究報告（一）：發展歷程+預警機地圖

國外預警機研究報告（二）：美國E-3系列“望樓”預警機