天冷沒有預熱、沒有進行檢查就去飛、未安裝好飛機裝置……飛行前的操作失誤給飛行安全帶來的問題不可忽視。無人機學院從往期近300期飛手訪內容中，為大家總結出10個因飛行前操作失誤影響飛行安全的經驗故事。
▲天冷沒有預熱
有一次拍一個工地的大全景，當時是冬天氣溫是2度左右，心存僥幸飛機起飛前電池沒有預熱，起飛時電量是25.2V ，飛機飛出去了圖傳顯示的位置為500米高度200米，正當我們要完成懸停拍攝的時候，飛機的電池瞬間從22V掉壓到18.4V，心想完了可能要炸機了。當時飛機距離我差不多700米，下面就是高速公路，附近還有一座高壓線塔，而且云臺也失控了！
我分不清楚機頭的情況，沒時間多想油門滿桿就往回拉，一直到后來飛機安全降落，這時候才松了一口氣，大冬天的身上全是冷汗。當時飛機出現了很大幅度的機身傾斜，回看畫面可以完整的看到機頭臂！電量顯示僅剩17.9V ！按照正常情況下這是注定要炸機的，即便不炸電池也會鼓包的，不過很幸運最終飛機平安落地且電池沒有鼓包。通過這次教訓，只要是冬天飛飛機，我都會先預熱，確保不會出現掉電的情況。西安大學生飛手郭晗緒：曾經飛機電池未預熱險炸機
剛開始的時候對無人機了解很少，我在溫度很低的情況下拍攝雪景，電池急速掉電，當時不知道將電池先預熱。我很著急，就趕緊控制飛機斜線下降，降落到自己前面，剛好到自己腳下的時候沒有電了，當時覺得太驚險了。從此我冬天飛行之前電池一定預熱，并且飛多旋翼四年到現在我還從未炸機。From: 《飛多旋翼四年從未炸機的葛皖魯：航拍飛得太高沒有意義》
▲沒有進行檢查就去飛
電線沒有整理導致磁羅盤干擾
印象深刻的一次飛行莫過于一次丟機，由于裝機玩的激動，沒有進行檢查就去飛了，天色暗了下來，由于電線沒有整理導致磁羅盤干擾，飛機逐漸飛遠失控。提控回家，連夜上山找，褲子都被樹枝劃破，臉被劃破都渾然不知。拖家帶口連著找了幾天，才在一個水庫壩找到了，離著水就有兩三米，飛機倒扣在地上，電池嚴重過放，是很危險的一次飛行。From: 《東航飛行員實戰分享──22歲的劉吉順告訴你如何設計自己的無人機》
起飛前沒檢查電池的插頭
有一次我航拍的時候，當時經驗不是很足，起飛前由于疏忽了一個動作，沒檢查電池的插頭，在飛行了6分鐘的時候，當時115米高，懸停在上空的時候突然飛機斷電、失控炸機。從這次事故中吸取的教訓就是起飛前一定要做好全面檢查，哪怕是一個插頭或者其他安全隱患都有可能造成安全事故。From: 《飛行后記錄哪些數據？植保飛手郭建成告訴你》
起飛前沒檢查所有螺絲的松緊度，小螺絲脫落導致飛機失控
有一次航拍的時候，直升機尾旋翼的一顆小螺絲脫落導致直升機不受控制，當時情況很特殊，下面有好多人，最后結果還算是滿意，因為我基本功還算扎實，經過5分多鐘的調整最終把飛機降落到了一個無人的區域，雖然降落的時候炸機了，但是沒有人員因為此事而受傷算是不幸中的萬幸。經過這兩個事情，我要提醒大家的是，調試飛機的過程中一定要把動力斷開，電動發動機要把電機三根電源線斷開，飛行之前切記檢查飛機的所有螺絲的松緊度！這幾乎都是用生命換來的經驗啊！From: 《用鮮血換來經驗教訓的飛手張燕偉：飛機上螺絲的地方一定要打螺絲膠》
路上顛簸，螺絲松動，事前檢查出來。我上次從深圳去北京做一個航拍任務，我在在深圳把所有的東西檢查好了，可能在路上顛簸導致一些配件松動，當天晚上在酒店把所有的電子設備通電、檢查，確保無誤后第二天去拍攝就沒有后顧之憂了。我們之前也遇到過在家里已經試飛了，到拍攝的時候飛機要么圖傳有問題要么是云臺有問題。提前檢查，就會減少在外面跟人合作時的尷尬。From：漢來教員趙英軍：參加無人機培訓的學員就業去向怎么樣？
那天飛的是一臺六軸的機器，用的是大疆飛控，機器使用了一年左右，沒有維修檢查過，接電自檢后準備解鎖起飛，可是無法解鎖，看LED指示燈無異常，可是就是無法解鎖起飛。這時同事說拔掉電源線重新連接，當時我認為是電子設備的插頭和焊點有松動或著氧化了，可是同事說沒事。我也就只是嘴上說了說，沒有動手去檢查和排除這次的問題。第二次通電自檢后，能解鎖起飛了，但是飛了5-6分鐘飛機螺旋槳停止轉動，從3米高空掉了下來。飛行時是在空曠的草地上，幸好機子沒有砸到人，機子本身也沒有多大損傷。From：湖南省首位美女教員肖鈺：我是如何對待學員的？
no，事前應對方案齊全。唯獨有一次，在一次作業后，降落場地突然臨時改變，特別窄，特別短的跑道，情急之下我們進行B方案，攔網降落，撐起攔截網后，15KG的飛機在沖出跑道之前成功攔截。這也是作業試飛準備前的工作準備到位。考慮到任何環境，任何緊急情況都應該有對應備用方案。From：《飛手李顏均：降落固定翼出現意外后用攔截網成功攔截 》
▲插頭沒插好
飛機起飛振動讓沒插好的插頭掉了
記得一次拍攝戶外活動，到現場后開機什么工作都正常進行，活動開始后也順利起飛，可才飛十幾米遠圖傳就完全沒信號，拉回來降落，可落地平穩后就立馬有圖像，檢查不出來哪的問題～就接著起飛。還是沒飛幾米又沒畫面了，拉回來著地又有圖像，當時徹底無解了…反復檢查，起飛，降落都這樣，什么都檢查了還是不行，結果活動也結束了，一個鏡頭都沒拍，在決定收設備時突然想到是不是GH4上插頭問題呢，就仔細檢查，結果發現起飛那幾次視頻轉換模塊相機端都沒插到底，飛機起飛振動讓沒插好的插頭掉了從而導致畫面斷開的。From: 《認為飛行是一分飛九分調的飛手殷小帥告訴我們如何選擇植保機》
▲調試飛機
調試飛機時沒斷開動力，致螺旋槳突然旋轉起來
玩無人機就兩個安全方面的事情讓我記憶尤深，其一是自己大意在調試飛機的時候沒有斷開動力，導致螺旋槳突然旋轉了起來，把自己的臉和手給削流血了，臉上有個地方距離眼睛很近，如果再近一毫米估計現在就有一只眼睛失明了。From: 《用鮮血換來經驗教訓的飛手張燕偉：飛機上螺絲的地方一定要打螺絲膠》
飛機測試完后：手沒注意碰到遙控器油門直推最大油門
接觸使用無人機這么久以來，我印象最深刻的故事是有一次飛新組裝好的450直升機。進行飛行測試完降落后，遙控器放地上準備伸手將機身斷電時，手沒注意碰到遙控器油門直推最大油門，飛機螺旋槳以最快的速度猛轉斜度姿態起飛，當時飛機幸好是斜著起飛，假設垂直起飛，后果不堪設想。所以建議一些熱愛模型或者無人機的新手朋友，謹慎飛行，安全飛行！不管你是用的是什么機型，固定翼、多旋翼或者直升機，都充滿極大殺傷力，飛行之前一定要注意人身安全。From: 《飛手周振華：推薦450風火輪 教你從零開始掌握飛行技巧》
▲沒調整好校準好
GPS沒調整好
印象最深刻的是去年十一，我去內蒙古達里湖旁邊航拍，湖邊風比較大，因為那個時候剛用無人機，操控流程不對，基本功不熟，GPS沒調整好，飛上去后一下飛得很遠，當時天空比較灰暗，一下就找不著飛機了，當時以為找不回來了。好幾個朋友幫我看飛機是朝哪個方向，后來大致知道在哪后，我用遙控打桿就知道飛機的方向朝哪了，我就知道往回拉，讓飛機返回，到近處就能控制了。所以我覺得對新手來講一定要學會看手機上軟件的一些參數，比如知道飛機的高度、方向等，這樣飛機即使不在視線范圍內也能知道飛機朝哪邊飛。
From: 《北京飛手何慧君：新手一定要看軟件參數 按標準流程起飛》
在陌生環境飛行沒重新校準羅盤
對于無人機最深刻的一件事就是我第一臺無人機剛組好不久，當時用的是APM飛控，在學校西田徑場調試飛行，切換GPS模式飛行后，過了幾秒飛機姿態開始不受控制，向右邊高速側飛，那時我對飛機控制經驗不足，沒有及時切換到手動模式救機，最后眼睜睜地看著飛機撞上隔離網，斷裂的一根機臂在撞擊后飛出十多米遠，事后想想都覺得后怕，如果是在人多的地方飛，這樣的失控必定造成極其嚴重的后果，事后推斷是羅盤受到干擾。自此以后，如果是在陌生環境飛行，一定要重新校準羅盤，同時飛機一定要設置自穩模式，一旦GPS和羅盤出現問題，及時切換。
From: 《未校準羅盤的后果？湖南農大航模隊飛手龍波用親身經歷告訴你》
▲未安裝好飛機裝置
未安裝IOSD不能時刻監控飛機電量，確定返航時間
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