（原標題：無人機送貨：一個即將取代快遞員的行業？）
據Recode報道，全球知名的便利店品牌7-11最近在美國內華達州完成77次無人機投遞服務。這標志著常規商用無人機快遞服務在美國的首度“起飛”，在時間上領先了Alphabet旗下的Project Wing和亞馬遜的Prime Air。
最近美國白宮也發布了一份《人工智能、自動化與經濟》的報告，談到了智能技術和自動化技術對經濟的影響，以及可能的應對策略。報告認為：“人工智能技術的加速發展，使得一些原本需要人力的任務變成了自動化任務。這些革命性的變化將會為個人、經濟、社會打開新機遇，但它們也會顛覆當下數百萬美國人的生活。”
無人機送貨無疑是即將到來的自動化革命的一個前期探索領域。至少從中國的市場環境分析，如果無人機送貨大規模普及，快遞員這個崗位將會面臨極大的被淘汰風險。這個風險就好比自動駕駛技術和自動收銀系統對司機和收銀員的威脅。
作為無人機送貨服務的最大需求者，全球電商巨頭已經在這個領域有了非常多的探索。
亞馬遜的無人機送貨項目開始于2013年，但直到最近，亞馬遜才首次在英國劍橋附近使用無人機，向消費者送去一臺亞馬遜Fire TV設備和一包爆米花。貝索斯評價其這是一個里程碑時刻。
阿里巴巴在2015年初就首次嘗試了無人機配送測試。結果顯示，淘寶上的貨品最快一個小時內就可以運送至指定位置。在那之后，阿里巴巴沒有停止在無人機送貨領域的探索，于今年相繼推出配送機器人小G和智能打包機器人“曹操”。
京東則更加重視遠距離無人機運輸領域，希望借此打開農村電商市場。去年，京東在中國東部城市宿遷進行農村無人機項目的試運營。目前京東的無人機可以承載10-15公斤貨物，續航里程為10-15公里。
但目前有兩方面原因正在阻礙無人機送貨的市場化進程。首先是技術層面，目前載荷、電池續航、精準定位、自動駕駛技術等問題都沒有得到很好的解決。
其次，影響無人機送貨商業化最大的因素來自監管政策。從國內情況來看，目前無人機監管仍然屬于真空地帶，民航法規和規章中仍然缺乏適用于無人機制造和使用的具體法律規則。即使是發達國家，目前無人機監管仍未能完全跟上行業發展步伐。美國政府直到今年6月才公布了無人機監管規則，雖然允許以教育和科研為目的的小型無人機低空飛行，但暫緩批準商業無人機遞送服務。
從目前的情況來看，無人機送貨領域還處在非常初期的發展階段。但監管體系的不完善，也意味著存在較大的模糊地帶，供商業公司進行應用場景探索。一個產業的初創期總會面臨各類問題，但是一旦配套設施完備，普及會非常快。類似的案例還有網約車和無樁單車。另外，由于中國電商的普及度高，在這輪無人機送貨的全球競賽中，中國有可能成為領軍者。
從工業革命以來，人力一直就在被機器所取代，這是社會前進的必然方向。大量重復性和低附加值的工種交給機器之后，人類也就擁有了更多可支配的自由時間，可以從事更多的創造性工作。工業發展的意義也正在于此，它不僅解放人類的雙手，同時也解放人類的大腦。
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