據英國《飛行國際》網站2019年9月20日報道，如果人們在相信天氣晴朗的預測之后，遇上了傾盆大雨而又沒帶雨傘，無疑就會理解英國前首相溫斯頓•丘吉爾(Winston Churchill)關于預測未來的風險的觀點是對的。他在第二次世界大戰期間曾表示，在事件發生后再預言要明智的多。
多年來，人們也曾對預測的智慧提出了類似的質疑。空客公司首席執行官紀堯姆•傅里今年早些時候曾將預測形容為一項“艱巨的工作，尤其是涉及未來時”。空客公司在2000年注視著水晶球，打算想象20年的愿景，呈現2019年的世界格局，當時幾乎無法意識到，在14個月后，對紐約世界貿易中心的大膽襲擊，不僅會改變交通增長的前景，還會改變人們對航空運輸方式的基本假設。統計學家也沒有料到會在預測中期出現的金融危機。
預測是一件碰運氣的事。空客公司在2000年估計，到2019年，全球機隊將增加到22620架，包括客機和貨機。表面上看，這一數字非常接近其最新發布的展望報告中的22680架。但這個預測嚴重錯誤地估算了這部分數量中的貨機數量，因為它最初預計在在過去的20年內飛機數量將從1510架猛增至3450架，而機隊多年來一直頑固地保持在1750架左右，仍然低于2000架。
當然，空客公司最引人注目的預測失誤是對大型運輸機市場過于自信。2000年，該公司預測，到2019年，對600座客機的需求將超過400架，另外需要220架800座的客機，甚至還有對30架1000座飛機的需求，所有這些都是在高端575座和低端500座的布局將被訂購的基礎上。
但糟糕的預測并不一定意味著糟糕的結果。看看A320飛機吧，空客公司對這款飛機的需求為800架，直接導致其交付量接近1萬架。
由于結果各不相同，破壞性事件也缺乏可見度，人們不禁要問:所有這些經濟數據分析到底有什么意義?對此的答案是，就像股票市場上的投機者，甚至是21點撲克牌游戲，目標并不是總是正確的，這樣做的目的是要正確多于錯誤。
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